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Die weiße lady nackt bei dsds


Mittwoch 3st, April 1:35:15 Am

Die weiße lady
Online
Samnot
30 jaar vrouw, Waage
Spross, Germany
japanisch(Fließend), Koreanisch(Grundstufe)
Konditor, Chocolatier, Krankenschwester
ID: 8532188866
Freunde: rseiler, minnathalasa, Lukkisakki
Persönliche Daten
Sex Frau
Kinder 1
Höhe 174 cm
Status Frei
Bildung Der Durchschnitt
Rauchen Ja
Trinken Ja
Kontakte
Name Terri
Profil anzeigen: 1799
Telefon: +4930251-182-96
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Beschreibung:

Nach 47 Jahren Weltreise wurde es zum Abbruch auf den Strand gesetzt. Kühn, kühner, am kühnsten. Die Reederei Cunard wollte ein Schiff mit prestigestarker Optik, die Schifffahrtswelt und Passagiere beeindruckte. Die Sylvania war das vierte und letzte Schiff der SAXONIA-Klasse — und das schönste in der Schwesternreihe im Hafen von Liverpool, die als Postschiffe den Namenszusatz RMS Royal Mail Ship RMS führen durften. Ein Hingucker mit schwarzem Rumpf und langem Vorschiff, leicht gerundeter Aufbau-Front und abgestuftem Heck.

Beim Stapellauf am November erhielt es den Namen Sylvania , nach dem Vornamen der Ehefrau von Norman Robertson, der als kanadischer Hochkommissar in London für Stil und Luxus warb. Es war die Zeit, als der Luftverkehr über den Atlantik noch nicht dominierte und man davon ausging, dass es ausreichend Passagiere gab, die es schätzten, auf einem Schiff mit Niveau übers Meer zu reisen.

Das mit BRT vermessene Schiff war ,72 Meter lang, 24,47 Meter breit und hatte einen Tiefgang von 8,90 Meter. Anfangs hatten Passagiere Platz an Bord, davon in der Ersten Klasse, in der Touristenklasse; nach dem späteren Umbau konnten Menschen auf dem dabei um rd. Es ging am 5. Juni von Greenock auf seine Jungfernfahrt nach Quebec und Montreal. Bereits im ersten Dienstjahr beförderte die Sylvania 1.

Das lag daran, dass die Sylvania als Linienschiff konzipiert wurde, während die Schwestern bereits Kreuzfahrtschiffe waren. Erst wurden in Kabinen der Touristenklasse eigene Badezimmer eingebaut, zuvor gab es für Kabinen nur Gemeinschaftsbäder. Nach dem Verkauf des Schiffes von Cunard an Sitmar wurden die Frachträume für weitere Kabinen genutzt, für die öffentlichen Räume eine Klimaanlage eingebaut, dazu ein Theater mit zwei Stockwerken, Bordkino und drei Swimmingpools.

Die Touristenklasse erhielt eine Lounge mit Erkern, Tanzfläche und gemütlichem Sitzmobiliar. Dazu kamen Raucherraum und Cocktailbar mit Teppichen und Stoffen in warmen Farben, die Fenster nach Backbord, Steuerbord und nach vorn. Die First-Class-Lounge wurde in französischem Stil gestaltet und war wie ein exquisites Boudoir eingerichtet, mit prächtig bemalter Decke. Die Kabinen der Ersten Klasse waren geräumig, hatten Bad und noble Möbel.

Aber auch in der Touristenklasse gab es bereits Kleiderschrank, Schubladenräume und über jedem Bett eine Leselampe. Als Ende die neugebaute Britannic zur Überfahrt von Liverpool nach New York eingesetzt wurde, geriet die Sylvania ins Hintertreffen. Am Himmel donnerten immer mehr Düsenflugzeuge, die Luftfahrt wurde als enormer Fortschritt empfunden.

Die Cunard Line trimmte die Sylvania um auf Kreuzfahrtschiff, im Februar startete sie zur ersten Tour ins Mittelmeer. Ein langer Streik der Hafenarbeiter und Seeleute nach dem Umbau brachte Cunard in Not, fast drei Millionen Pfund sollen als Verlust registriert worden sein. Weil die Touristenklasse mit Zugluft und Ventilatoren auskommen musste, waren die Kabinen enorm aufgeheizt.

Daraufhin strich man im Reiseprogramm die Karibik und konzentrierte sich aufs Mittelmeer. Zudem erwiesen sich das neuartige Hovercraft-Luftkissenfahrzeug, mit denen auch Passagiere zu Besichtigungstouren fuhren, als Flop. Das aufwendige Absenken und Wiederaufpumpen war für Besatzungsmitglieder kaum zu leisten. Nachdem sie den Hafen verlassen hatte, geriet sie unterhalb von Trois Rivieres auf Grund.

Tagelange Bemühungen, das Schiff wieder flottzukriegen, führten nicht zum Erfolg. Erst als die Frachträume leergeräumt und die Frischwasser- und Bunkertanks gelenzt waren, konnte das Schiff aus dem Schlamm gezogen und vor Montreal in ein Schwimmdock gebracht werden. Im Oktober desselben Jahres gab Cunard das Schiff auf, neben der Sylvania wurden auch ihre Schwestern Carinthia und Caronia aus dem Verkehr genommen und auf einen Auflegeplatz in Southampton gebracht.

Sitmar Societa Italiana Trasporti Marittima SpA erwarb die Sylviana für eine Million britische Pfund. Das Schiff erhielt erst den Namen Fairland , dann Fairwind , wurde es nach Triest geschleppt und komplett umgebaut. Sämtliche Kabinen wurden modernisiert, das Ladegeschirr auf dem Vor- und Achterschiff entfernt, die Brücke modernisiert und vorgezogen sowie der Schornstein neu gestaltet, den Nordatlantikrumpf mit den starken Bögen — wegen des kanadischen Eises — behielt es.

Das soll dazu beigetragen haben, erklärten später Schiffsexperten, dass die ehemalige Sylvania noch robust genug für die Beanspruchungen war. Im Juni ging das erneuerte Schiff als Fairwind auf Positionierungsreise nach Los Angeles. Es durchfuhr künftig den Panamakanal und brachte Passagiere nach Acapulco und Los Angeles. Das im August begonnene Reise-Programm lief gut an, bis am Mai im Roten Meer ein Feuer im Maschinenraum ausbrach. Es konnte schnell gelöscht werden, aber die Kreuzfahrt wurde abgebrochen, die Passagiere mit Charterflügen nach Hause transportiert.

Am Mai lief das Schiff auf einer Reise rund um die britischen Inseln auf den North Bartholomew Rock in der Bucht von St. Nach Abbergung der Passagiere konnte das Schiff später freikommen und mit eigner Kraft in Langsamfahrt Southampton zur Reparatur erreichen. Bis musste er noch weitere Kreuzfahrten absolvieren, aber das Ende war absehbar. Wegen ernster Maschinenhavarien kündigte Phoenix im Herbst den Chartervertrag und V.

Ships verkaufte das mittlerweile 46 Jahre alte Schiff im Dezember des gleichen Jahres zum Abbruch nach Alang in Indien. Dort kam es unter dem Überführungsnamen G e noa im Januar an und wurde zerlegt. Melden Sie sich zu unserem kostenlosen Newsletter an! Foto: Sammlung JSA. ALBATROS vor den Galapagos Inseln, Foto: enapress. Roland Mischke Martime Bearbeitung: Jens Meyer. Vorheriger Artikel Genting stellt Zahlungen ein.

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